Прошу помощи в выборе снаряжения для новичка

[Алексей Мещеряков]

Звони ему: 89277774835 Дима

[Алексей Мещеряков]

Иван напиши в профиле № своего телефона. Не могу до тебя дозвониться.

[Карпов Иван]

Sir, YES, Sir!

[Карпов Иван]

Рыже-тряпка у меня, на время обучения тема не актуальна.

[серега]

!

[Dimon63]

Доброго времени суток.
Хотел узнать у обучаемого, и конечно же мнение учителя, как проходит обучение на данном крыле? Я посмотрел по характеристикам - Это же dhv-2. Явно не начальный уровень. Задаю данный вопрос не из праздного интереса. Мне тут ребята предложили отдать Nova Tatto (90-110) за чисто символические коврижки. Мой вес 83. Сам я человек достаточно спортивный вейк, сноуборд, высотные работы - это мое, но полеты - нечто новое. Но что-то я боюсь, начитавшись характеристик (удлин 5,55, тесты) , что нельзя на таком крыле начинать даже осторожно.
Какое будет Ваше мнение? И еще, сейчас много хороших в плане денег предложений есть по дхв-2. Мож есть какие-то совсем незлые модели, которые скорее 1-2 и попроще?
Заранее спасибо за информацию.

[Алексей Мещеряков]

Вот как проходит обучение на этом крыле:



Nova Tatto в свое время считалась довольно злобной двойкой.
Начинать (наземная подготовка) осторожно и под чутким руководством можно на мой взгляд на любом крыле.
Первые полеты в динамике Ягодного и под чутким руководством можно выполнять тоже на любом до DHV2.
Система сертификации сейчас поменялась и стала менее требовательна к пассивной безопасности. Система DHV на мой взгляд более точна и справедлива.
Но это лирика.
Главное на первоначальном этапе - не травмироваться и не убиться. И сертификация крыла здесь вторична. А первичен мужчина с рацией, который гордо именует себя инструктором (консультантом) , смотрит на Вас со стороны и контролирует во время наземной подготовки и (самое важное) во время первых полетов.
Занимаясь самообучением (а ведь именно этим Вы как я понимаю заняты) Вы в основном уповаете на удачу, милость крыла и милость природы, и риски в данной ситуации зашкаливают. Природа и крылья, как правило, благосклонны к такого рода занятиям, все скрывается в мелочах. Как высотник Вы знаете чем заканчиваются падения с высоты более 5 метров. На параплане падения происходят с больших высот и зачастую очень динамично. Происходят они из-за того что вы упустили или не обратили внимание на какую то мелочь. Это может быть подъем крыла или старт в не то время в не том месте, неправильная оценка погоды, маленькая ошибка в управлении, секундное замешательство. Все это прекрасно видно со стороны опытному пилоту - инструктору (консультанту) и он вносит коррективы в Ваши действия или бездействие.
В Самаре обучает Архиповский (клуб Высота) и Сафронов (клуб Вектор)
Если Вы занимаетесь самообучением, то делайте это лучше в месте скопления пилотов-парапланеристов. Во первых Вам всегда безвозмездно и оперативно укажут на видимые косяки, во вторых это гораздо безопаснее, чем одному в поле кувыркаться. Приезжайте к нам на полеты.
И пусть у Вас будет вот так:



И никогда не будет вот так:

[Ольшак Виктор]

секундное замешательство

Тут пишут про трехсекундное замешательство - http://paraplan.ru/forum/post/1694192" target="_blank
Парень носом в землю - очень на меня похож!

[серега]

посмотрел наземку Ивана внимательнее и почему то встал вопрос-если я поднял свой дуболет вверх-он стоит.у ИВАНА крыл живет своей жизнью причем поднимает по правилам.про полеты молчу но наземка играет прям на глазах.Алексей как будем с Иваном на склоне предлагаю ему поднять свое крыло.в нормальных условиях конечно.пусть попробует что то потяжелее.скорее пойдет в пользу.не обижусь если нет ни в коем случае

[Алексей Мещеряков]

Сергей- в том месте не слабо роторит, поэтому крыло так колбасит. Но как известно чем сложнее на земле, тем проще в воздухе.