Togliatti Fly Team

Тема для того чтобы прояснить для себя и для будущих учлетов о том какие потенциальные опасности в местах полётов Тольятти. И как себя вести на этих полетах с учетом погоды и аэрологии местности, какие нюансы лётных мест. Я как учлет могу о них только догадываться.
Не хочется собственные шишки набивать.

И так вопрос:
Ягодное. Смеркалось.
В хороший рабочий динамик довольно высоко поднимает. В добавок подходит усиление (не сдувает). Все сели а учлет прощёлкал
Как себя вести если ветром запирает.

По моим представлениям надо уйти на воду и сесть внизу.
Но если крыло например медленное.
Улететь за дорогу там начнет просаживать. Но напрягает что в роторе может сложить.
Кстати ротор смещается при изменении скорости ветра?

Если сдуло за дорогу, то на посадке надо ждать возможные сложения.
Ротор конечно гуляет от силы ветра. Но кто же это будет проверять? Тащи дымовую шашку - посмотрим вместе.

Ну, или мангал. Разбеоём ветер по молекулам.

Станислав Колыхалов писал(а): Кстати ротор смещается при изменении скорости ветра?

Однозначно. При изменении скорости или направления ветра ротор смещается.
По делу, если прощелкал усиление и не сел на старте- выжимай аксель, уходи на воду, сбрасывай высоту и садись внизу. Если усиление локальное, и за ним видно по воде стихание- выжимай аксель, уходи на воду , сбрасывай высоту но не садись, а пережидай на небольшой высоте это усиление. Как усиление прошло - прижимайся к склону и выпаривай.
Если тебя сдуло - стой против ветра, прими вертикальное положение тела , пилотируй активно, готовясь компенсировать возможные сложения и приземляйся.

Вот очень хорошее видео, где объясняется как изменяется зона ротора у крутых склонов.

А в ягодном в сторону Луначарского есть овраги особенно где машины спускаются там как эти участки пролетать? Динамик же меняется.

Набираешь побольше высоты и перелетаешь по прямой этот овраг. Маленькие овраги лучше перелетать слегка уходя на воду, чтобы уйти от возможной турбулы.

Вопрос 2.

Меняется ли граница срыва крыла при посадке в динамике (например в комсе) и припосадке в поле на лебедке против ветра или в штиль?

а ты понимаешь физику срыва?

ationis писал(а):а ты понимаешь физику срыва?

Как я понимаю - увеличивается угол атаки крыла => скорость крыла в потоке воздуха снижается => подъёмная сила уменьшается => сопротивление воздуха увеличивается=> крыло уходит назад потому что за ним образуется зона пониженого давления => дальше ШМЯК .

Я задал вопрос из-за того что, на крайних полетах в комсе при посадке зажимал крыло близко к границе срыва и опасаюсь что могу привыкнуть в динамике так зажимать крыло, а на лебедке при посадке также зажму (на небезопасной высоте чтоб снизить скорость) и ....

Как садится в поле примерно понимаю=> расчитывашеь глиссаду=> на полной скорости в метре от земли делаешь подушку. (Поправьте есичо)