Togliatti Fly Team

Вот классное видео как Антон исполнил асимметричный срыв на посадке в Комсе. Сорвал, вовремя отпустил, опять зажал, вошел в парашютирование и приземлился.



Работайте клевантами аккуратно.

Алексей Мещеряков писал(а):Работайте клевантами аккуратно.

Все последующие действия после начала негативки, это хорошо.
Но изначально нужно чувствовать границу срыва потока и не переходить её.

Круто! Отработка вертолёта на высоте 10м!
Ну ОЧЕНЬ повезло...

Ольшак Виктор писал(а):Но изначально нужно чувствовать границу срыва потока и не переходить её.

+1

А вот на счет действий после срыва хотелось бы узнать что по этому поводу думает сам автор, осознавал ли он что делал? Может случайно получилось?

Не по теме...
Даша спрашивает что это за девушка в кадре в красной куртке, шапке и черных штанах? Уж очень на неё похожа

slydiman писал(а):Не по теме...
Даша спрашивает что это за девушка в кадре в красной куртке, шапке и черных штанах? Уж очень на неё похожа

... нэднаю! ... наверно кто то из праздно-гуляющих!

Не так уж сильно вроде и тянул то ... как сорвалось ? может стропы подсели ? или просто попал в ненужное время в ненужное место ?
З.Ы. А про девочку в красном я сразу подумал так же, очень похожа.

О! Только увидел тему!
Ну, как автор-исполнитель отвечу.
Сорвалось - второй раз уже на истории этого крыла со мной, и в третий раз вообще за его историю (один раз точно так же в ту же сторону его на посадке в Чегеме сорвал полковник). Все разы без предупреждений. Т.е. вот оно летит, нагрузка на клевантах не меняется, и вот оно уже крутит вертолет. Может и стропы потянулись уже. Не знаю. Грешу на невлетанность - летаю крайне мало в последнее время. Больше мысленно. К сожалению, пока нет возможности ни летать больше, ни купол поменять (да и нравится он мне). А до этого я его так не срывал ни разу, хотя Вовка попался именно на таком же моменте, а летал я много и в весьма разнообразных условиях.
По видео заметно, что правой рукой передавил клеванту. Но я и на левой не чувствовал предупреждающей нагрузки, как была на моем предыдущем Аирвейве (там очень хорошо заметно, что вот-вот сейчас сорвется, вот она граница и можно вернуть в полет, а вот сейчас уже все, опоздал).

Про поведение после срыва - а чего там было? Я своих действий вообще никаких не вижу. Но описать всю цепочку мыслей могу досконально.
Как понял, что сорвал, сразу мысль - высоты мало, выводить бесполезно, срывать полностью тоже не стоит. Вспомнил краткую лекцию Чакроборби про то, что в срыве задираются ноги, и падаешь на спину. Вспомнил, что скорость снижения в парашютировании высокая, но в начальный момент не смертельная. Удерживал клеванты примерно на таком же уровне (что бы и не сорвать дальше, и не пойти в разгонный клевок), и летел вниз. Больше вроде ничего не делал. Ноги выставились сами. Честно говоря, был морально готов к травме (даже об этом успел подумать).

Заодно дайте совет! Как без СИВа найти точку срыва? Летать в метре над склоном и срывать? Не чревато?

KAA писал(а):Заодно дайте совет! Как без СИВа найти точку срыва? Летать в метре над склоном и срывать? Не чревато?

Заходишь на посадку в Комсе или Ягодном, выравниваешь крыло на высоте метров 2-3 и начинаешь пампировать - чередовать глубокие зажатия клевант с их быстрым отпусканием. Т.е. до конца не срывай - нет в этом смысла. Задача- найти ту точку, когда крыло начинает парашютировать. Приземлился - не клади крыло, опять взлетай - делай галс и на посадку с пампированием.

"Приземлился" в данном случае - это рухнул на землю во вращении с клевком, с высоты 2-3 метра и горизонтальной скоростью 30 км/ч? ))
В общем, надо заняться!

Это в плохом варианте, по хорошему - встал на ноги спустившись четко вертикально вниз.