Togliatti Fly Team

Ольшак Виктор писал(а):

S.Gorenkoff писал(а):Уж лучше добавить и взять нормальное крыло, чем неизвестно что.

По хорошему нормальное крыло брать мало смысла, только в плане большей безопасности, при наличии денег.
Первое крыло берется на убой.

Сам я выбрал вот это https://paraplan.ru/forum/post/1645617" target="_blank

Петр писал(а):Сам я выбрал вот это https://paraplan.ru/forum/post/1645617" target="_blank

DHV 1/GH - то что доктор прописал, самое то.
48/37/21 km/h -скорость низковата, но это плата за безопасность, по другому не бывает.

Год выпуска: 2010
Состояние: очень хорошее
Дефекты: нет
Вообще все хорошо и цена хорошая.

Но тольяттинцы DHV 1 не оценят!
Ты пообщайся с Русланом Рыбянским, он на еденичке летает. Летает так, что на двойке уже убился бы!

Петр писал(а): ...Об этом мне и инструктор сказал, что в динамике лучше перегруз чем середина или недогруз.

По поводу перегруза. Крылья малых размеров (а здесь идет речь о размере XS) летят хуже и ведут себя агрессивней в опасных режимах, чем большие (L, XL).
При перегрузе сертификация уже не действительна (конечно, не берем в расчет 1-2 кг.). + отсутствие опыта: имеем три потенциально опасных фактора. Оно вам надо?

Петр писал(а): Сам я выбрал вот это https://paraplan.ru/forum/post/1645617" target="_blank

skywalk MESCAL 2 XS - 55-80 Крыло вроде не плохое, но вот вилка скорее маловата. Ты весом 65 кг. так что подвеску полегче и барахла во внутрь поменьше ложить. Средний вес рюгзака со всеми причендалами от 15 до 20-22кг и того - можешь перегрузить крыло, что тоже не есть гуд.

Моё первое крыло Skywalk cayenne 90-110кг при собственном весе 74-76кг. Летал (учился) по самому низу вилки. Да это не очень то и хорошо. Скорости нету, долго приземляешься, когда хочешь быстро и т.д. но это не так уж катастрофично. Бери крыл с верхом 90кг и летай себе спокойно. Учиться самое то, просто не лезь в ветер сильнее среднего. Жди свой ветер. Тяжело кочено сидеть на земле и смотреть как многие, а то и ВСЕ, летают в своё удовольствие, но спешить в этом деле нельзя.

Здравствуйте!я начинающий, купил себе крыло skywalk mescal 2 и столкнулся со странной вещью,крыло все время пытается лететь не в перед,а падает назад,все время приходится тянуть ряд "А"может я делаю что то не так,буду очень признателен если объясните что делать)

miguel писал(а):...буду очень признателен если объясните что делать)

Положить его до лучших времен и сходить в школу.
В противном случае присмотри себе место где больше нравится и родным скажи, а то прикопают где придётся.

Снимите видео и выложите здесь. Пока по описанию понятно что у Вас проблемы с поднятием и удержанием купола над головой, но без видео непонятна причина.

P.S. Мы любим консультации по интернету и порой практикуем дистанционное лечение. А вот Виктор Героминович еще воду заряжает своими вибрациями. Все парапланеристы пьют эту заряженную воду и купола стоят как влитые, не падают.

miguel писал(а):Здравствуйте!я начинающий, купил себе крыло skywalk mescal 2 и столкнулся со странной вещью,крыло все время пытается лететь не в перед,а падает назад,все время приходится тянуть ряд "А"может я делаю что то не так,буду очень признателен если объясните что делать)

Не успел ответить, опередили
Для начала с такими вопросами не в "барахолку", а в обучение.
Во-вторых на всё это надо смотреть в живую, чтобы пощупать параплан, пообщаться, посмотреть как вы пытаетесь заставить его лететь, возможно показать как это должно быть и самое главное - уговорить на нормальное полноценное обучение.

Злые вы .

Консультация по Инету : на самом деле исправное крыло обязано лететь, иначе никак (если просто падает, то это не полет, а срывной режим (парашютирование или полный срыв потока, т.н. задний свал), для информации, различают еще и ассиметричный срыв потока, т.н. негативка). Скорее всего здесь идет речь недовыводе в полетное положение. Причин may be несколько:
1. Недостаток опыта (т.н. наземки) для управления крылом, вывода в полетное положение, -> к инструктору.
2. Недооценка погоды (банально не хватает ветра для обратного старта, а прямому никто не научил) -> к инструктору для обучения по оценке погоды и выбора типа старта.
3. Севшие стропы заднего ряда (крыло склонно к недовыводу) -> к инструктору, оценка состояния крыла (можно ли на нем вообще летать, или как минимум замена или протяжка строп), ну а дальше варианты, ремонт (замена стропной) или крыло на выброс (можно оставить для наземки) .

Как-то так.