Togliatti Fly Team

Александр Иванович пытался взлететь, когда "Дельта" уже стояла на месте против ветра. К тому же, на старте ветер сильнее (все это знают). После подъёма крыла его сразу подняло над поляной и медленно, но верно потащило вверх и назад. Не помог даже аксель.

Евгений писал(а):Александр Иванович пытался взлететь, когда "Дельта" уже стояла на месте против ветра. К тому же, на старте ветер сильнее (все это знают). После подъёма крыла его сразу подняло над поляной и медленно, но верно потащило вверх и назад. Не помог даже аксель.

Дельта где стояла? Над водой перед склоном? На акселе или на балансировочной?

S.Gorenkoff писал(а):Дельта где стояла? Над водой перед склоном? На акселе или на балансировочной?

Чуть правее старта. Точнее скажет сам пилот.

Летал я над водой, акселем пользовался редко и только для того чтоб поскорей уйти от склона. Даже мне при старте пришлось воспользоваться акселем.

Причина сдувания очевидна: недооценка погодных условий (или переоценка своих возможностей). Это учлётам на заметку.

Вот они подвязанные клеванты.

Теперь точно новое крыло пора покупать.

Ну не знаю... недооценил или переоценил..
Я думаю что пилот уровня Александра Ивановича просто развлекается, играет с предельным ветром. Чем учлет отличается от Александра Ивановича? Тем что Александр Иванович готов к сдуванию и знает что делать в случае сдувания. Его действия хладнокровны, точны, целенаправленны и системны. Что и продемонстрировано на видео. А крыло все равно скоро менять.

IMHO Была куча времени и запас высоты чтобы уйти влево, пройти над детским садиком и сесть на дорогу вдоль проводов.
Всегда очень трудно признать что уже всё, сдувает и это не переждать, и нужно быстро принять решение разворачиваться и идти на запасной аэродром.

slydiman писал(а):IMHO Была куча времени и запас высоты чтобы уйти влево, пройти над детским садиком и сесть на дорогу вдоль проводов.
Всегда очень трудно признать что уже всё, сдувает и это не переждать, и нужно быстро принять решение разворачиваться и идти на запасной аэродром.

Траектория при таком ветре была бы под углом в 45 градусов.
При этом. До дороги не долететь. Я имею ввиду дорогу перпендикулярно к склону, до нее 300 метров.
Лететь на угол, как показано линией, тоже не долететь, не та высота.
Шоссе вообще не рассматриваю, это трюк для самоубийц.
Поэтому лучший вариант не найти себе большое приключение, это сесть именно на ближайшее дерево. В этом случае портишь параплан. Ремонт параплана обходится неизмеримо дешевле, чем штифты и доктора. Цену самой жизни мерить вообще не будем.

Из другой ветки стало ясно что сильно косило с востока. Меня конечно там не было, не знаю на сколько сильно косило.
Но восточный косяк означает что на дороге мимо садика не было ротора.
Вставать налево под 90 градусов к дороге (не к ветру). Лететь до дороги секунд 20.
Желтым кружком отмечено где однажды с дерева снимали Ашурова, не долетел буквально несколько метров.
В следующий раз при случае надо будет присмотреться к проводам, на сколько они близко.
Место, отмеченное зеленым должно быть нормальным для посадки.
Но я бы полетел через заправку, как уже делал, хотя конечно согласен - это вариант опасный.