Негативка на посадке

[Алексей Мещеряков]

Вот классное видео как Антон исполнил асимметричный срыв на посадке в Комсе. Сорвал, вовремя отпустил, опять зажал, вошел в парашютирование и приземлился.



Работайте клевантами аккуратно.

[Ольшак Виктор]

Работайте клевантами аккуратно.

Все последующие действия после начала негативки, это хорошо.
Но изначально нужно чувствовать границу срыва потока и не переходить её.

[slydiman]

Круто! Отработка вертолёта на высоте 10м!
Ну ОЧЕНЬ повезло...

Но изначально нужно чувствовать границу срыва потока и не переходить её.

+1

А вот на счет действий после срыва хотелось бы узнать что по этому поводу думает сам автор, осознавал ли он что делал? Может случайно получилось?

[slydiman]

Не по теме...
Даша спрашивает что это за девушка в кадре в красной куртке, шапке и черных штанах? Уж очень на неё похожа

[Александр Богатырёв]

Не по теме...
Даша спрашивает что это за девушка в кадре в красной куртке, шапке и черных штанах? Уж очень на неё похожа

... нэднаю! ... наверно кто то из праздно-гуляющих!

[DimAir]

Не так уж сильно вроде и тянул то ... как сорвалось ? может стропы подсели ? или просто попал в ненужное время в ненужное место ?
З.Ы. А про девочку в красном я сразу подумал так же, очень похожа.

[KAA]

О! Только увидел тему!
Ну, как автор-исполнитель отвечу.
Сорвалось - второй раз уже на истории этого крыла со мной, и в третий раз вообще за его историю (один раз точно так же в ту же сторону его на посадке в Чегеме сорвал полковник). Все разы без предупреждений. Т.е. вот оно летит, нагрузка на клевантах не меняется, и вот оно уже крутит вертолет. Может и стропы потянулись уже. Не знаю. Грешу на невлетанность - летаю крайне мало в последнее время. Больше мысленно. К сожалению, пока нет возможности ни летать больше, ни купол поменять (да и нравится он мне). А до этого я его так не срывал ни разу, хотя Вовка попался именно на таком же моменте, а летал я много и в весьма разнообразных условиях.
По видео заметно, что правой рукой передавил клеванту. Но я и на левой не чувствовал предупреждающей нагрузки, как была на моем предыдущем Аирвейве (там очень хорошо заметно, что вот-вот сейчас сорвется, вот она граница и можно вернуть в полет, а вот сейчас уже все, опоздал).

Про поведение после срыва - а чего там было? Я своих действий вообще никаких не вижу. Но описать всю цепочку мыслей могу досконально.
Как понял, что сорвал, сразу мысль - высоты мало, выводить бесполезно, срывать полностью тоже не стоит. Вспомнил краткую лекцию Чакроборби про то, что в срыве задираются ноги, и падаешь на спину. Вспомнил, что скорость снижения в парашютировании высокая, но в начальный момент не смертельная. Удерживал клеванты примерно на таком же уровне (что бы и не сорвать дальше, и не пойти в разгонный клевок), и летел вниз. Больше вроде ничего не делал. Ноги выставились сами. Честно говоря, был морально готов к травме (даже об этом успел подумать).

Заодно дайте совет! Как без СИВа найти точку срыва? Летать в метре над склоном и срывать? Не чревато?

[Алексей Мещеряков]

Заодно дайте совет! Как без СИВа найти точку срыва? Летать в метре над склоном и срывать? Не чревато?

Заходишь на посадку в Комсе или Ягодном, выравниваешь крыло на высоте метров 2-3 и начинаешь пампировать - чередовать глубокие зажатия клевант с их быстрым отпусканием. Т.е. до конца не срывай - нет в этом смысла. Задача- найти ту точку, когда крыло начинает парашютировать. Приземлился - не клади крыло, опять взлетай - делай галс и на посадку с пампированием.

[KAA]

"Приземлился" в данном случае - это рухнул на землю во вращении с клевком, с высоты 2-3 метра и горизонтальной скоростью 30 км/ч? ))
В общем, надо заняться!

[Алексей Мещеряков]

Это в плохом варианте, по хорошему - встал на ноги спустившись четко вертикально вниз.